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528换成330已经接进一年,事实证明当时的决定是正确的,330让我明白了作为一名从小就喜欢车的老汽车兵,现在任然有一颗战斗的心,5系的那种驾驶风格可能还要等几十年才能接受。

对于陪伴4年的528,还是那句话,不是你不好,只是不适合我。

之前用528的时候,超长的轴距,庞大的车身,难以让人提起驾驶欲望。开了4年,基本没用过SPORT模式,基本没踩过地板油,自己跟自己说,不再年轻了,佛系开车吧。但是,时间越久,越是发现心底对驾驶始终有一种执念。

终于有一天下定决心跟随自我,并且自己对自己说一百遍:我还没老!

从330提回去那天开始,感觉又回到了20出头那时,每次要动车时都有一种很愉悦的心情。开动以后,用心感受每次加速、制动、转向,每次停车都忍不住回头看几眼。我想,这就是爱吧。

在感受了大半年后,基本又恢复到了之前的驾驶风格,原厂避震已经不能满足我的需求,于是开始琢磨着祝静婕微博又要从新踏上改车这条不归路了。

我自己的感受,330除了避震,其他并没有明显的缺点。原厂避震的设定,虽然说极限并不低,但是始终是为舒适性做了过多的妥协。对于换避震,我得需求是改善侧倾过大和高速过大起伏拉不住车身这两点,对于改装避震品牌来说yy604,随便换什么都可以解决。研究几天,范围确定为之前用过KW V3、KW的子品牌ST的XA、原厂MP,这三款产品都有一个共同点,能在解决我的问题的同时保留一点舒适性,毕竟经常硬拉深蹲200+斤,太颠了练完老腰受不了。本来最倾向于原厂MP,理由是虽说驾驶的心是回到20出头了,但是毕竟是所有的条件都跟20出头不一样了,方便省事还是比较实际的。

因为MP没找到靠谱的渠道最后还是选择了V3,毕竟以前用过,心里也有底。330i始终是小众,中国代理那里没货,从德国发了差不多1个月到。KW真的是很用心的一个品牌,轴距不同配的弹簧也不同。

避震一换,立马觉得这才是3系该有驾驶感。我建议想改车的朋友都先从避震考虑起,避震是所有改装件里对车辆驾驶感影响最大的,并且对外观的效果也是立竿见影。V3已经是耳熟能详的东西了,不需多说。值得的提的是ST XA,我研究下来这是一款性价比非常高的产品,回弹阻尼可调,预设压缩阻尼,和MP差不多的价格。强烈推荐想改避震又不想花太多钱的朋友了解一下。

换完避震的姿态,一低马上变美,任何车都适用。同时,问题也随之而来,原厂的轮毂数据是根据原厂的车身高度来的,降了车身以后内缩的很明显,对于同処女是外观党的我来说,不可接受。

牵一发而动全身,既然不可接受,那就只有换。对于轮毂我的需求是19寸、平齐翼子板外沿的数据、锻造、造型阳刚、质量有保障,渠道有保障。让朋友给推荐几款做选择,最终看上了国产(CSB)R5S。

朋友当时发给我的宣传图,很钟意这个造型,力量感十足。价格也不贵,磕了碰了不心疼。

关于轮毂的选择,我的观点是,这东西在保证质量的前提下,选择最喜欢的造型就行。现在国内轮毂市场鱼龙混杂的太多梅八叉,普通消费者基本无法辨别真假好坏,尽量选知名大厂的或者是像这种老老实实做品牌的国产,用那些连做受力分析都做不了的小厂产品还不如用原厂。

到货,准备装车。官方叫的钻石黑,前8.5J后9.5J。轮胎配的是PS4S ,前225后255。

这套轮毂更新了我对国产货的看法,做工很好,19寸8.几公斤的重量。平齐翼子板外沿,视觉上舒服多了,也比较稳重。

根据我的经验,对于轮毂的品质,有一个简易的分辨方法,看平衡块。一个密度均匀且不失圆的轮毂,平衡块的位置都是在气门嘴对面且不需要打很多块。这张图基本能说明,这套轮毂的品质还是很好的。装轮毂的时候出了个小插曲,原厂的防盗套筒套不进去,只有先找了4颗普通螺丝装上。PS:我装了原厂胎压监测。

选了套紫色的矮冒BLOX锻造螺丝,带防盗。按兄弟的话说这个颜色符合我闷骚的性格。

按照国际惯例,轮毂改了,刹车自然揭秘深圳现代镖局就显小了,看上去很不协调。刹车最初关注的是MP泡泡出击,便宜省心。有次去4S,红色套装打折后1.8万,算算手上邝宝强还剩的代金卷,1.4左右可以搞定,差点就装了。但是手量了下展厅里样品的重量,我艹,重的一笔。后面在网上找了些案列看并试了试其他装过的车友的车,还是打住。

刹车盘这个东西,本身技术含量并不高,只要是诚心做产品的,不会有天上地下的差距。只要使用中不抖动,不会有太大问题。

轮毂和ca1731刹车配起来,力量感十足。

后轮暂时先原厂喷黄色,刹车盘小的可怜,相当不协调。

巨丑的后轮刹车。

单边双出的菊花也打算换成双边单出的。

车身上不打算动,喜欢这种稳中带皮的风格。

与轮毂搭配的BLOX邪恶道之 12.9级防盗螺丝,机械性能超越原厂,高强度抗疲劳,螺栓安全性全面提升。外壳可拆卸更换,使用锻造7075-T6铝合金材质,实现了轮下轻量化改装。

乱调滤镜别克昂科威,舍得,苍井空。

乱调滤镜。

乱调滤镜。

前轮刹车磨合了300多公里以后,邓卜方后轮选定AP9541配355盘,同样订制黄色。兄金策工业综合大学弟的渠道还是靠谱,漆面做的很好,颜色很正。

国产配件,只要装上就完美匹配的,质量一般不用担心。装刹车,最怕的是卡钳和皮、皮和盘、盘和悬架不匹配,这种一般都是山寨货。中国作为世界工厂那邪手医仙么多年了性美国,国产并不等于低质,低质的是那些无良的黑心小作坊做出来坑人的东西。

现在看着就好多了。

双边单出tvqq菊花,国产便宜货,声音不算大也不算小,总体来说对得起这个价。

外观阶段的折腾到此基本告一段落了,现在这个就是属于我的风格,稳中带皮,皮中有皮。后面打算刷个程序,还在纠结是搞1阶还是2阶。钟意SPR,感觉跟我的想法最接近,不求最快但求最稳。我们汽车兵一直有句话:你怎么对你的车,你的车就会怎么对你。

下面聊一些个人理解:

一,轮胎的重要性。不管是折腾动力系统、制动系统或是悬挂系统,轮胎都是木桶中最短的那个板,这个板的高度决定了你折腾这些东西的最终效果。原厂配的P7防爆,只适合佛系开车,换一套高性能胎,你的3系立马变样。

二,关于V3。如果要把V3玩透,需要根据每个人的驾驶习惯、每部车的车况(特别是轮胎状态)、使用环境来调到自己最喜欢的状态,确实是需要花很多时间精力。如果要图省心可以先用KW的官方推荐值,然后再根据个人情况进行微调,那也是超越原厂很多了。所以,V3的调校,要说难也难,说不难也不难。

三、关于多活塞卡钳。个人认为,改多活塞的卡钳和大盘,对于我们这种日常买菜车的意义基本就是提升提升颜值,装***。相对于原厂使用的对向浮动卡钳,多活塞卡钳的优势是线性和衰减,并不是刹车距离。改刹车系统一定把轮胎考虑进去,不然刹车距离也许还不如原厂且遇到低摩擦系数的路面非常危险。

四、关于很多车友反馈的改装刹车前段空软。之前做功课的时候,发现很多车友对改装后的刹车效果不满意,集中在前段空这个问题上,最后的结论基本都是3系刹车总泵大力鼓推不动。我这套前六后四使用下来,并没有感觉到前段空、总泵大力鼓不够用,我现在头疼的是刹车力度太大导致路面湿滑的时候ABS很容易启动。个人经验,前段空软有几种可能性。第一、空气没排干净,这里分为主刹车管路的排空和DSC泵管路的排空,一般的修理厂改装店只能做主管路的排空,DSC泵排空需要用宝马的程序控制排空,4S可以做。DSC泵管路进空气一般只有两种情况:主管路排空的时候空壶了或者是更换DSC泵。另外,试试打着车排空,也许会有惊喜;第二、刹车卡钳和刹车盘厚度不匹配。例如AP9540系列,可以匹配32或者28的盘,但是匹配两种盘的卡钳型号和卡钳宽度都不一样,匹配32盘的编号为9540-2/3/4/5,匹配28盘的为9540-6/7/8/9,如果用32盘的卡钳匹配28的盘,樱姬百度云势必会柳二街0造成刹车片和刹车盘间隙过大,导致前段空。同样,刹车片的厚度和盘的匹配,也会造成该情况。(宝马官索诺拉巫术市场方的数据,原厂刹车盘和刹车片的间隙为0.1-0.芳飞前沿美发网3毫米。)

五、关于换件后的磨合。任何机械都需要磨合,装上新换的改件,不要心急,至少磨合个300-500公里以后再来评价调整。

六、关于改车。理性改车,统筹考虑,按需购置,不需要把钱花在溢出的性能上。不要迷信国外的东西,需要抵制的是无良黑心产品,而不是国产。

七、关于开车。16年的驾龄,150万公里路,翻高山,跨大河看到的经历的各种惨案得到的总结:对于车,请始终抱有敬畏之心,运气也许能保一时,但保不了一世。

感谢车主“clementcromstarhen”,谢谢大家阅读!

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